近日，成飞“六代机”歼-36疑似进行了第二次试飞。从此次试飞的情况来看，歼-36的研发工作正在稳步推进，预计在2030年前实现量产服役并非难事。那么，这次试飞释放了哪些重要信号？歼-36的技术特点又有哪些新亮点？

　　与首飞时需要歼-20S伴飞不同，歼-36此次独立完成试飞，表明其飞控系统已经达到较高的自主化水平。通常，新型战机在试飞初期需要伴飞机辅助，以便在紧急情况下提供数据支持或应对突发状况。而歼-36如今已经不再需要伴飞，说明其飞控系统已足够成熟，能够独立采集飞行数据，飞行控制的冗余设计也趋于完善。

　　从试飞照片来看，歼-36仍然保持了与首飞时相同的涂装，空速管依旧未拆除，起落架疑似还处于放下状态。这意味着当前的试飞仍然以数据收集和性能验证为主，而非极限飞行测试。尽管无法确认此次试飞的具体机型是否与首飞时相同，但可以肯定的是，歼-36的试飞进度正在加快。

　　本次试飞最受关注的一张照片，显示了歼-36开启加力状态起飞的尾部场景。虽然也有不少人根据画面中歼-36张开的分裂式舵翼——增加阻力的细节判断，认为与发动机加力提速的做法前后矛盾，进而认为这是一张CG或者PS图。但我们暂且按真图来分析的话，从照片中看，其三台发动机喷出的尾焰颜色和形状基本一致，表明歼-36目前所使用的是很可能同一型号的发动机。目前来看，最可能的型号是涡扇-10系列，该发动机已经广泛应用于歼-10C、歼-16和歼-20，具有较高的可靠性。

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　　此前，有传闻称歼-36的中部发动机可能采用旋转爆震发动机，而此次曝光的尾焰特征似乎推翻了这一猜测。更合理的推测是，歼-36试飞阶段使用的是三台相同的涡扇发动机，以确保可靠性，而在未来正式服役时，可能会换装更先进的动力系统，如涡扇-15、变循环发动机或涡扇冲压组合发动机。

　　值得注意的是，歼-36的进气道设计可能与其动力系统的未来升级密切相关。目前，飞机采用了两侧加莱特进气道以及顶部的DSI（超音速鼓包进气道）。加莱特进气道更适合涡扇冲压组合发动机，而DSI进气道可以在优化后适应不同类型的发动机。如果未来歼-36采用变循环发动机或涡扇冲压组合发动机，其进气道可能会进行进一步优化，甚至具备可调节能力。

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　　歼-36采用了菱形机翼、小展弦比布局，并结合翼身融合技术，这种设计不仅提升了隐身性能，还兼顾了超音速巡航能力。从试飞图片来看，歼-36的四片副翼面积较大，并支持上下偏转，这种设计有助于提升滚转性能、大迎角飞行能力以及低速机动性，弥补无尾布局可能带来的操控性不足。

　　目前，尚未发现歼-36配备侧弹仓的明确证据。相比之下，歼-20和F-22等战斗机均配备侧弹仓，以便携带格斗导弹，提高空战能力。如果歼-36确实没有侧弹仓，可能意味着其武器挂载方式将有所创新，比如通过机腹内置弹仓或外挂武器模块提升作战能力。当然，也可能是现有图片的清晰度有限，无法确认这一点。

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　　从目前的设计来看，歼-36更加强调隐身性能、超音速巡航能力和多用途作战能力，可能会承担未来空战的多重角色。结合当前的发展趋势，歼-36可能具备以下几种作战模式：其一是凭借隐身优势和超音速巡航能力，执行空中制空任务，拦截敌方战斗机。其二是如果未来搭载涡扇冲压组合发动机，具备高超音速能力，那么歼-36可能用于远程精确打击。其三是与歼-20、无人机编组协同作战，形成体系化作战能力。

　　目前，歼-36仍处于早期试飞阶段，具体的技术细节尚未完全披露。但从本次试飞来看，歼-36的研发进展顺利，未来一旦换装更先进的发动机，将具备更强的作战能力。随着测试的深入，我们或许还能看到更多关于这款六代机的技术细节曝光。

　　总的来说，歼-36的第二次试飞标志着其研发进入了新的阶段。从独立试飞到动力系统的稳定性，再到隐身与机动性能的平衡，歼-36都展示出了中国六代机的技术潜力。随着试飞工作的持续推进，歼-36有望在2030年前实现量产服役。届时，这款具备隐身性能、超音速巡航和信息化作战能力的六代机，将成为中国空军的重要力量。同时，我们也期待在后续的试飞中，能看到更多关于歼-36性能优化、武器搭载以及电子战能力的进一步突破。

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