第一季度比亚迪一共上险了10.9万台，拆解下来燃油车、电动汽车和插电式混动的上险数据分别为62396、33700和13347。我想单独就比亚迪的第一季度做一个展开和分析。

　　从第一季度来看，纯电动汽车里面，车型排前三名的为汉1.53万台，秦 5642台和E2 3730台，值得注意的是D1的数据在快速提升。目前来看，汉EV的销售进入阶段性的瓶颈，需要后面进行升级和调整，而刀片电池在其他各系里面的扩展，特别是给秦、元、宋和唐四款之前销量较低的车型里面全面部署，可能会带来一些改观。

　　我们拆解下比亚迪的BEV的量，第一季度33698台，汉系列面向个人消费者，D1和秦系列面向2B客户，由于少了A00级别，这使得比亚迪的纯电的增量速度还是存在很大的瓶颈。我们对比下BEV领域，特斯拉、五菱、比亚迪和长城的上量情况。

　　上个月数据盯着汉EV的上线台的上险，应该不会再有电池产能的瓶颈（毕竟扩展到全系了），与Model 3的直接PK，也使得汉EV的销量存在天花板的。

　　我是这么看的，随着A00局面的打开，在实际的数据上，A00的车型占比会改变电动汽车的实际排名，这些车大量在2-3线渗透，对于原有车企开的A级和A0级别就是差异化的低价竞争，直接限制了这两个原有比亚迪元、宋、秦的个人消费量。这里我们重点把比亚迪和长城两家来做对比，长城一方面也在弄自己的电池产能，一方面让欧拉独立运行以后，取得了非常好的结果，如下图所示，从A00级别的黑猫一路往上铺路，慢慢好猫成了一个细分市场的上量非常快的产品，这里车型定位的作用非常明显。

　　上险数显示，2021年1-3月，中国新能源乘用车共上险40.7万辆，同比增加近3倍。其中，A00级车型共上险14.4万辆占总量35%。接下里从数量来看，价格具备极强性价比的A00的市场增长是没有明显的天花板的。

　　插电式混动里面，目前第一季度上险数据一共1.33万台，其中汉DM为5539台，唐DM为4525台，这两台占了绝大多数，秦和宋系列因为很早做了DMI的宣传，所以Q1的量只有1500台。

　　目前比亚迪的油车，第一季度销售为6.239万台，主要的销量担当是宋系列（宋、宋Pro、宋Plus和Song Max）一共4.5万台，其余只有1万台的F3和秦系列的5000台不到。我们可以完全理解，随着DMI的投入，依靠新的动力总成系统，车型的需求不仅把原有的PHEV的量分化给DMI，燃油车这边的需求也完全转化过去。因此短期内DMI的PHEV系列的潜在订单，一方面是通过相对本身自己的油车高性价比加上原有限购地区还存在的牌照引发了巨大的关注度。这台新能源汽车，也肩负着在日益竞争激烈的油车市场，给比亚迪现有4S店网络增加差异化的任务。

　　小结：我觉得新能源汽车如果走不出同质化的道路，在原有赛道上吗就比较容易成为内卷的典型，简单来说，如果不能扩展产品力的差异化，并且把量快速提升占据供应链的议价权。很容易在细分市场上看到越来越多的产品投放，陷入群体竞争中，目前大部分产品都是打智能的牌，可能也确实比续航、动力这些大家都具备的特性更让人瞩目一些。

　　“不能因为燃油车（也）烧车就感到电动车烧车不是个问题，或者说问题比较轻。” 今年以来，以特斯拉为代表的电动汽车频繁卷入自燃风波。舆论裹挟之下，特斯拉 CEO 马斯克曾为电动车辩解：“事实上，电动车起火的可能性比燃油车低 500%。” 10 月 15 日，在 2019（苏州吴中）汽车关键部件新生态产业峰会上，中国工程院院士杨裕生对这一观点表态，他认为马斯克在这个问题上“耍了一个花招”，是“故意混淆视听”。 数据显示，2003-2007 年，美国平均每年发生 28.7 万起汽车火灾，烧车率为 0.14%，但这里有个关键细节是，新车、老车烧车的比例相差悬殊。据杨裕生计算，2000-2006 年新车自燃在全部烧车中的比例为 1

　　同功率的电动机与内燃机，其扭矩大小是接近的。动力强需要高扭矩的支持，扭矩大小决定了一辆车加速快慢，也就是俗说的劲头大小。但是有时候同功率的电动机其扭矩并不会比内燃机高。 例如比亚迪秦pro采用的电动机功率为110kw、最大扭矩为250Nm，而比亚迪秦pro采用的1.5T发动机，其最大功率为113kw，最大扭矩240牛米，可以说同功率的电机发动机扭矩也是接近的。又如大众1.4T发动机，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，功率与扭矩与比亚迪的110kw电机是一样的。既然功率扭矩都几乎接近，为什么感觉电动汽车动力更好一些呢？其实这就电机与发动机特性不同的原因。 电动机的特点就是低转速高转矩。在一定的转速区间内

　　相比哪个表现会更好？ /

　　无线年。这一年，与托马斯·爱迪生齐名的发明者尼古拉·特斯拉获得金融家约翰·皮尔蓬·摩根的资助，在纽约长岛建立了187英尺（约57米）高的无线充电塔——沃登克里夫塔。在这之前，特斯拉曾在科罗拉多州进行实地试验，成功点亮了25英里（40公里）外的200盏电灯。据目击者称，他们能看到在双脚和地面间跳跃的电火花，在打开水龙头时，也有电流随着水流流出。虽然项目以失败告终，特斯拉本人也因此破产，但却不失为充电史上的创举。 一个世纪之后，无线充电的研究迎来了新的源动力，应用范围也非常广泛——小到电动牙刷、遥控器、智能手机，大到电动汽车、石油钻塔。从初创公司如WiTricity、ProxybyPower到行业巨头丰田

　　车载摄像头作为汽车上最主要的传感器之一，随着ADAS、自动驾驶等的快速发展，正迎来爆发式增长。据相关研究机构预测，2018年至2025年车载摄像头的复合年增长率将接近50%。如此广阔的发展前景，在近两年吸引了大批企业关注和入局车载摄像头市场。 2018年8月8日，上海富瀚微电子股份有限公司正式发布了其首款汽车前装芯片FH8310，在国内本土半导体设计公司中率先进入车辆前装市场。经了解，该款产品是国内本土首款百万像素以上的车规级ISP芯片，目前已在比亚迪唐二代上搭载。 据富瀚微相关负责人介绍，FH8310通过了AEC-Q100 Grade 2 的认证，是一款专门面向车载摄像头应用的高性价比车规级ISP芯片，最大可支持200万

　　3月28日晚间，比亚迪披露2022年年度报告，公告显示，2022年全年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。 值得一提的是，在3月29日的业绩发布会上， 比亚迪董事长王传福公开表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商 。据悉，2022年全年，比亚迪实现新能源汽车销量186.35万辆，从销售地区来看，比亚迪仍以中国市场为主。 比亚迪要成为中国第一大汽车制造商，底气何在？ 无疑， 燃油车向电动车的转型会是重要影响因素 。比亚迪在2022年年报中讲到，新能源汽车是全球汽车产业转型发展的主要方向，是促进世界经济持续增

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