在世纪之交的时候，美国航空界根据歼-8的研发历史，推断中国需要20年才能将歼-10完善化，这是完全错读了时代。在现实中，歼-10首飞20年后，第一代歼-10A、第二代歼-10B已经停产，第三代歼-10C都大批列装了。今天，要不是歼-10C在印巴57空战中大放异彩，歼-10C在中国军迷中已经“没法看”了。

　　歼-20完全改写了中国战斗机在世界上的地位：在东海上对美国F-35A“骑脖围观”，在对马海峡和巴士海峡进出则是“如入无人察觉之境”。重要的是，歼-20产量已经超过300架，换装涡扇15、先进雷达的完全版的生产还在加速，双座歼-20S更是五代半，首创指挥控制战斗机的全新空战理念。南北六代则不动声色地提醒世界：中国才是六代机的领跑者。

　　在航天方面，奥巴马时代的《沃尔夫法案》全面切断中美航天合作，中国的“长征”系列火箭为美国制造通信卫星提供的发射服务被迫停止，连正常学术交流都受到阻挠。今天，在NASA的载人航天能力越来越“没法看”、依靠SpaceX又弄出一地鸡毛的时候，中国空间站在清冷的轨道上悄悄地闪光，登月飞行也在稳步推进。

　　中国在拔足飞奔，但不是在憋气飞奔。谁都知道，憋足了气，是可以爆发出更大力量的，但也长不了。气用完了，必须停下，长喘一大口气，才能恢复“人样”。中国正是在发展中攒足了体能，在正常呼吸中飞奔。这是高速的长跑。日益增强的综合国力是关键。正是在这样的长跑中，需求拉动和技术推动双管齐下，良性互动，形成势不可挡的发展动势。

　　“贸工技”还是“技工贸”不能机械地“坚持原则”，需要到什么时候说什么话、做什么事。这些大道理一般都能接受，问题是“贸工技”久了，容易形成路径依赖，没有强大外力的逼迫，很难形成换道 “技工贸”的动力，早早撞上天花板。另一方面，勉强推动“技工贸”有长期形不成经济效益的可能，技术未必是最大的挑战，度过初期的“死亡谷”才是，在贫瘠土地上拔苗助长，最后逃不脱苗死土荒的命运。

　　中国的改革和开放是连在一起的。改革意味着政治经济体制改革，开放不仅意味着引进外资和放开外贸，更意味着科技引进。改革开放的成就有目共睹，随着中国经济坐二望一，中国在基础科研、工程技术、市场规模方面也坐二望一，如果以《自然指数》作为参照，更是已经世界领先。中国在科技发明产品化方面则决定性地世界领先。

　　华为在极限封锁和打压下顽强求生，展现了惊人的决心和实力。华为不仅通过5.5G继续领导通信科技，还在智驾领域强力开拓。鸿蒙远远不只是替代安卓、iOS的手机操作系统，还是面向万物互联的全场景分布式操作系统，支持手机、平板、电脑、智能穿戴、智慧屏等多种终端设备运行和跨设备运行，是提供应用开发、设备开发的一站式服务的平台，微内核结构不仅轻便、敏捷、安全、可靠，还具有特别优秀的易部署性和可扩展性。

　　华为昇腾910系列GPU也在异军突起。据Tom’s Hardware报道，昇腾910C的性能相当于英伟达H100的60%，但在先进系统架构和系统整合技术支持下，基于昇腾910C打造的CloudMatrix 384超节点在性能上直接对标英伟达顶级的GB200 NVL72系统。这堪比DeepSeek用更加“聪明”的软件和算法打败OpenAI的“算力魔法”的硬件版本。

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　　CloudMatrix 384含有384片昇腾910C GPU，GB200 NVL72含有36片Grace CPU和72片B100 GPU。这不是简单堆硬件的问题。这好比马拉大车，一匹马拉车的劲头有限，两匹马的劲头肯定更大，四匹马更大。但增加到八匹马、十六匹马就不见得了，如何保证马的劲头往一处使就很不容易。增加到三十二匹马、六十四匹马的话，马和马之间跑起来不打架就是巨大的挑战。

　　英伟达不是不知道堆硬件的好处，之前的DGX H100 NVL256有类似CloudMatrix 384的光模块通信架构，但因成本过高、功耗巨大且有严重的可靠性问题被放弃。不知道是否巧合，歼-20整合了菱形机头锥（尖锐的侧棱相当于边条）、全动鸭翼、边条、全动V形尾翼，气动复杂性也是无与伦比。F-22连全动垂尾都没有，气动上要简单得多。

　　华为不只是提供硬件方案，还在软件和生态方面与中国AI界联手，打造英伟达CUDA的替代生态。科大星火大模型与华为联手，坚持软硬件全栈自主的技术路线。星火大模型训练与推理全部跑在华为910B/910C全国产万卡集群“飞星一号”上；二期 “飞星二号”预计2025年内交付，可支撑万亿参数模型持续训练。

　　华为不是一个人在战斗。寒武纪的MLU（Machine Learning Unit）云端智能芯片，其实就是GPU，目前取得了仅次于昇腾系列的应用成绩。寒武纪思元590能支撑DeepSeek-R1 671B、Llama-3、Qwen-3等主流开源大模型的千卡级训练，实测算力密度达到英伟达 A100的80%。寒武纪的“硬件-软件-生态”体系也在初步成型，与国内主流大模型开发商合作，目标是2025-2026年形成训练推理全覆盖的国产算力矩阵。

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　　更重要的是，多模态模型正在地平线上，这意味着芯片基础架构还有很大的创新空间，有可能打破语言模型时代英伟达一强独大的境界。这是重划的起跑线，意味着全新的超车机会。这在航空世界有先例。从螺旋桨时代进入喷气时代时，米格-15横空出世，欧洲航空列强再也没有追上。米格-15使用罗尔斯-罗伊斯“尼恩”发动机不是理由，英国战斗机更有使用“尼恩”的便利，但同时代英国战斗机连米格-15的灰都吃不到。

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　　值得指出的是，中国作为后来者，有条件在“重起炉灶”中站在更高的起点上，打造更加先进的相关科技生态。比如说，鸿蒙摆脱了安卓宏内核的累赘，也没有iOS闭源系统的问题。C919的3.9米机舱宽度从一开始就比A320的3.7米宽，更是比波音737的3.54米宽，不仅增加了舒适，也避免加长机体时走廊过窄而导致上下机不便的困扰，原生数字飞控更是避免了导致坠机的MCAS之类的先天性缺陷。

　　美国对华出口管制还涉及到投资，美国资本已经被禁止向中国半导体、AI、量子、生物科技、航空航天等高新领域投资。这更没用。现在中国已经不是求资若渴的时候了，缺的不是资本，是机会，尤其是低风险、高收益、短回报的机会。半导体、AI、量子、生物科技、航空航天等不是低风险、高收益、短回报的投资，但依然是高质量投资。美资撤出，正好把盈利空间留给中资。挺好。

　　卢特尼克在斯德哥尔摩会谈前，提到将谈及TikTok出售事宜，中国再不批准，就将封禁。中国没有接茬，会谈后双方也对TikTok一字不提。TikTok是否出售是字节的决定，但AI推送技术在中国出口管制清单上，中国严控出口。TikTok不在中国运作，美国要是能用平替技术顶上，TikTok出售并无障碍，但美国能吗？